Op zaterdag 17 maart ging voor de derde keer reeds een politiek debat door, ingericht door M.A.G. Hiervoor konden we rekenen op de gastvrijheid van het Vlaams Parlement. Het was de bedoeling om enkele heikele punten aan te snijden bij politici van alle strekkingen. Theo Beeldens fungeerde als vragensteller. In het panel zaten, behalve Nationaal Voorzitter Erwin Steegmans, volgende mensen:
- Roel Bruyninckx, medewerker van het Kabinet Peeters,
- Hans Bonte (sp.a),
- Miguel Chevalier (Open VLD),
- Rudi Daems (groen!),
- Pieter Huybrechts (Vlaams Belang),
- Jan Peumans (NV-A),
- Jef Van den Bergh (CD&V).
We hadden net een week prachtig weer gekend, op zaterdag was het iets minder, maar toch. Van onze kant waren er voorbereidingen getroffen, zoals een verzamelplaats per provincie. Toch kwamen er jammer genoeg minder mensen opdagen dan we hadden gehoopt.
Vier thema’s stonden op de agenda: infrastructuur, fiscaliteit/wegenbelasting, campagnes rond motorrijden en tenslotte het tweeluik Europees rijbewijs/nummerbord voor bromfietsen.
Het debat werd geopend door Erwin, die aan de hand van enkele foto’s en filmpjes onmiddellijk de aandacht had.
- Infrastructuur.
Kan België een trekkersrol vervullen om motorrijders te betrekken in veiliger verkeer? Bepaalde Europese normen worden niet vertaald naar Belgische wetten toe, zodat ronduit gevaarlijke constructies hier nog niet verboden kunnen worden.
Kabinet Peeters: De opstart van het vademecum is een eerste stap naar de lokale overheden toe. Het is een bron van informatie om indien mogelijk, normen te implementeren.
Bonte: Ons land kan een voortrekkersrol spelen, zowel op Vlaams als nationaal vlak. Het Europees niveau blijft het belangrijkste. Sensibiliseren is belangrijk, zoals het nu is moet er steeds eerst iets gebeuren vooraleer er ingegrepen wordt. Op dat vlak is een motorrijdervereniging heel belangrijk. Bovendien is er in ons land een wirwar op het gebied van eigenaars van wegen. Maar ook de gemeentes moeten hun verantwoordelijkheid nemen naar boven toe, als het erop aankomt om gevaarlijke situaties in kaart te brengen.
Peumans: Ons wegennet is slecht onderhouden. De gevaarlijke piramides en biggenruggen zouden best integraal worden afgeschaft. Dit zijn gevaarlijke obstakels. Ze zouden moeten verboden worden. Nu zijn er te veel verschillen per provincie op gebied van de toelaatbaarheid van deze zaken.
Chevalier: België is een transitland met een dicht wegennet. Bovendien moeten richtlijnen ook effectief uitgevoerd worden, denk hierbij aan de vangrails. Nu zitten we ook met een zekere schizofrenie, zoals bijvoorbeeld in West-Vlaanderen. Gouverneur Breyne is voorstander van bepaalde zaken die verkeersveiligheid verhogen voor motorrijders, maar zijn CD&V burgemeesters volgen niet. De wegen zijn ook slecht onderhouden, maar wie is verantwoordelijk? Alle niveaus zouden aan elkaar moeten gekoppeld worden. Elke gemeente zou ook motorverenigingen moeten consulteren.
Huybrechts: We moeten onze Europarlementairen aanzetten om druk uit te oefenen qua actieve en passieve veiligheid. Gemeenten zouden bepaalde normen effectief moeten hanteren, er zijn ook problemen met het onderhoud van de wegen. Zo wordt er bijvoorbeeld maar anderhalf miljoen euro per jaar voorzien voor de wegen in de provincie Antwerpen. Dit bedrag moet omhoog.
Daems: België moet verder gaan dan Europa. Door ons dicht wegennet komen we in Vlaanderen aan 16 doden per kilometerweg, in Nederland is dit 4 doden. De fase van de sympathieke actie is voorbij. Van de 308 gemeenten werken er slechts 60 mee, we moeten verder! Naar veiligheid toe moeten verplichte voorwaarden opgelegd worden bij elk bestek. In 2006 is 9.2 kilometer veilige vangrail aangelegd, wat gebeurt er in 2007? Aan dit tempo zijn we nog 30 jaar bezig.
Opmerking uit het publiek: Het wegdek is in België het slechtste van gans Europa.
Theo: Belastingen die uit het verkeer komen zouden moeten terugvloeien naar het verkeer.
Peumans: In Vlaanderen brengt het verkeer 1 miljard euro op. Er moet op dat vlak een inhaaloperatie gebeuren. Het pensioenfonds kan worden aangewend. En eerst moet het bestaande wegennet worden onderhouden en pas daarna moeten nieuwe wegen worden aangelegd.
Daems: er is 550 miljoen euro voorzien voor nieuwe wegen.
Kabinet Peeters: Er wordt 100 miljoen per jaar voorzien om gevaarlijke punten weg te werken. Er zijn er zo 800, er moeten dus keuzes gemaakt worden. Er is 580.000 euro voorzien voor vangplanken.
Erwin: Wat het charter betreft: helaas doen niet alle steden en gemeenten mee.
Ingenieur Rouffaer uit het publiek: Het Agentschap Infrastructuur (voorheen AWV is de Gewestelijke wegbeheerder) werkt goed samen met M.A.G. zeker op het gebied van het vademecum. De ruwe tekst is klaar, het is de bedoeling dat dit instrument een inspiratiebron wordt voor de gemeenten.
Theo: Velen blijken zich te verschuilen achter Europa.
Bonte: We moeten pleiten voor veiligheidsnormen. We zouden moeten doen wat Stevaert gedaan heeft voor de fietsen, zijnde een financiering van 80 procent voor verkeersveilige situaties. Helaas is er een historische achterstand op het gebied van wegenonderhoud.
Theo: De hoogte van verkeersheuvels ligt al langer vast, daar is geen geld voor. Maar voor de aanleg van biggenruggen en nieuwe bloembakken op de weg is er wel geld voorzien.
Bonte: We moeten steeds een compromis zoeken met de andere weggebruikers.
Peumans: Gevaarlijke obstakels, zoals die piramides, moeten verwijderd worden. Op- en afritten zijn ook nog steeds een probleem voor de veiligheid van motorrijders.
- Fiscaliteit/wegenbelasting, tol- en rekeningrijden.
Het is niet logisch dat motorrijden op een fiscale manier zou bestraft worden, omdat wij minder schade toebrengen aan het milieu en aan de wegen. Door een verlaging van de btw op veiligheidskledij kan er door de overheid een fiscale stimulans komen. Bij de controle van de personenbelasting worden de richtlijnen (zoals beschreven in een circulaire) niet toegepast.
Daems: Lagere btw op veiligheidskledij moet op Europees niveau geregeld worden. De weggebruiker moet evenredig bijdragen tot de kostprijs van de wegen: een motorfiets veroorzaakt lagere kosten, dus een verlaagd tarief moet kunnen. Op gebied van de btw circulaire geen standpunt.
Huybrechts: Het wegenvignet komt er ten vroegste in 2008. Nu betaalt de motorrijder ook minder wegentaks, het is dus logisch dat dit verder doorgetrokken wordt in de toekomst. Elke belastingscontroleur moet iedereen conform behandelen, ook wat aftrek veiligheidskledij betreft. Verlaging van de btw op veiligheidskledij lijkt me logisch, ik ben voorstander. Er moet één uniform Europees tarief komen, namelijk 6 procent. Nu varieert die van 0 tot 25 procent.
Chevalier: Fiscaliteit moet op de agenda van de Europese Raad worden gezet. Bepaalde supermarktketens bieden tijdelijk motorkledij aan tegen dumpingprijzen. Is deze kledij wel veilig?
Peumans: Wat de wegenbelasting betreft, er wordt een onderscheid gemaakt tussen de verschillende soorten gemotoriseerd verkeer. In het wegenvignet zijn er verschillende categorieën, tolheffing (cfr. Liefkenshoek) kent dat verschil niet. Wat de Directie Financiën betreft: elke omzendbrief van de Minister wordt verschillend geïnterpreteerd. Zo komt het dat er bijvoorbeeld grote verschillen zijn tussen Oostende en Aarlen.
Bonte: Bedoeling van het vignet is dat het een nultarief wordt voor Belgische inwoners. De btw op kledij is geen prioriteit, maar een verlaagd tarief is oké. Op fiscaal vlak moet er een voorkeursbehandeling komen voor motorrijders.
Kabinet Peeters: Het wegenvignet moet fiscaal neutraal zijn, het debat is nog lopende. Ook over de btw-verlaging wordt er nog gedebatteerd.
Van den Bergh: Het wegenvignet komt in de plaats van de verkeersbelasting. Het is evident dat een motorfiets minder tol betaalt dan een auto. Nochtans is er in de Liefkenshoektunnel geen verschil. Een btw-verlaging op veiligheidskledij voelt men rechtstreeks, bij aftrek van de personenbelasting ziet men het voordeel pas na twee jaar. Moeten we geen strengere normen invoeren? Bovendien moet België Europa volgen: zo is er bijvoorbeeld een Europees tarief voor kinderzitjes in de auto van 6 procent. In België is men nog niet gevolgd. Wat de belastingsaangifte betreft, is er zeker nog werk aan de winkel.
Vraag uit het publiek: Kan de fiscale regel woon- werkverkeer ook uitgebreid worden naar woon- schoolverkeer?
Bonte: Er zijn heel wat argumenten voor.
- Campagnes rond motorrijders.
Na de koffiepauze komt het derde item aanbod. Het is noodzakelijk om jaarlijks een campagne te voorzien met als thema motorrijders. De afgelopen jaren werd dit gedaan met het nodige resultaat: als motorrijder merk je rechtstreeks de enorme impact van deze campagne op het verkeer.
Bonte: Bij elke campagne moet de impact op het gedrag bekeken worden. Permanente campagnes zijn niet aangewezen, men moet de aandacht trekken met nieuwe gegevens. Er gebeuren ook andere campagnes die positief zijn voor motorrijders, zoals de alcoholcampagne. Verder vereist verkeersveiligheid een globale aanpak: niet enkel campagnes maar ook machinebeheersing van de motorrijder.
Peumans: Bij auto’s kennen we een terugval van de ongevallen, bij moto’s daarentegen niet. Campagnes moeten blijven herhaald worden.
Chevalier: Motorrijders zijn kwetsbaarder en bij een ongeval meestal niet in fout. Twee campagnes per jaar moet kunnen: één in het voorjaar, maar ook één in de herfst. Wederzijds respect is ook belangrijk.
Huybrechts: Elke bijdrage tot verkeersveiligheid moet worden aangegrepen. Campagnes moeten blijven herhaald worden. Een bedrijf als Coca-Cola blijft ook zijn boodschap herhalen tot iedereen overtuigd is.
Daems: De hoffelijkheid van automobilisten is verbeterd.
Theo: Iedereen is hier blijkbaar eensgezind!
Vraag uit het publiek: Moet de overheid meehelpen bouwen aan een positief imago van de motorrijder.
Chevalier: Geen slecht idee. Nu zien de meeste niet-motorrijders de motorrijders als mannen met heel lang haar of met geen haar…
Huybrechts: Niet-motorrijders moeten zich laten inleven in de wereld van de motorrijders.
Van den Bergh: Op de Staten-Generaal worden motorrijders beschouwd als een risicogroep, maar er volgen geen aanbevelingen. Motorrijders vallen steeds tussen twee stoelen.
Peumans: De overheid is ook niet altijd consequent. Kijk maar naar de rondepunten.
Theo: Rondepunten fungeren in de praktijk eigenlijk vooral als snelheidsremmers.
Publiek: Kan men kandidaat-automobilisten al in de rijschool niet bewust maken van het feit dat er motorrijders rondrijden? En wat te denken van campagnes rond verkeersveiligheid op gewone reclameborden langs gewone wegen, en niet enkel op autowegen, bijvoorbeeld om mensen te bereiken die weinig kilometers doen en nooit op de snelweg komen?
Febiac: Er is geen initiatief om het BIVV te verplichten om iets te doen.
Peumans: Wat betreft het verkeersveiligheidfonds (gespijsd door de boetes): bepaalde gemeenten krijgen dit geld niet op. Dit geld kan hiervoor worden aangewend.
- Europees rijbewijs, nummerbord voor bromfietsen.
Hoe moet het nieuw Europees rijbewijs (goedgekeurd eind vorig jaar) omgezet naar het Belgisch model? Moet een bromfiets een nummerbord krijgen?
Daems: De Europese richtlijn over het rijbewijs is bijzonder ingewikkeld. Een nummerplaat voor een bromfiets is een goed idee.
Huybrechts: Europa schuift de hete aardappel opnieuw door naar de lidstaten. Het gezond verstand zegt dat een 125cc-machine met beperkt vermogen moet kunnen vanaf 16 jaar, vooral om ervaring op te doen. Motorrijderorganisaties zijn hierover best geplaatst: men zou beter hun om raad vragen. Wat bromfietsen betreft: maatschappijen zouden het volledige risico moeten kunnen verzekeren tegen meerprijs, in het geval de bromfiets opgedreven is. Nu is er een limiet van ongeveer 31.000 euro.
Chevalier: Belangrijkst is om een rijbewijs betaalbaar te maken. Een bromfiets zou een nummerplaat kunnen krijgen via de verkoper, zoals in Frankrijk.
Peumans: Ook hier kunnen centen van het verkeersveiligheidfonds aangewend worden. In Nederland hebben bromfietsen wel een nummerplaat
Van den Bergh: Op dit moment gaan veel rijscholen kapot, zeker autorijscholen, door alle veranderingen van de laatste tijd. Ik heb zelf een wetsvoorstel ingediend om de btw op de rijopleiding tot 6 procent te brengen, maar kreeg een njet van Europa. Landuyt houdt ook veel tegen, bijvoorbeeld het nummerbord voor bromfietsen.
Publiek: Een oud rijbewijs B, behaald voor 1989, geeft ook recht om een motorfiets te besturen. In Frankrijk is dit rijbewijs dan echter niet geldig. Alternatief: omruilen voor een nieuw rijbewijs, maar dat is beperkt geldig…
Bonte: Normaal moet dat probleem in Frankrijk opgelost zijn, er was overleg en een akkoord met Frankrijk. Mochten er nog problemen zijn, mag dit steeds worden doorgegeven. Wat de nieuwe rijbewijzen betreft: de beperking qua geldigheid heeft enkel te maken met de oudere foto’s die er tussenuit moeten, het is niet de bedoeling om de mensen na tien jaar een test af te nemen. Wat de nummerplaat van de bromfiets betreft: Landuyt is niet tegen, hij aarzelt.
Van den Bergh: Het is niet de bedoeling dat er testen zouden afgenomen worden van 65-plussers.
Erwin: Er komen veel signalen van politici, sommige ideeën gaan echt wel een stapje te ver. Zo zouden mensen met verminderd zicht een sticker krijgen op de achterruit…
Publiek: Wat denken jullie van het stappenrijbewijs: vanaf 16 jaar met een 125 cc van maximaal 11 kW?
Daems: Zestien is te jong, de meesten zijn te roekeloos.
Bonte: Belangrijkst is de mensen te leren omgaan met de motorfiets, een zekere opvoeding is nodig. Sommige Chinese brommers die nu te koop zijn hebben een heel lage prijs, maar ook de kwaliteit is laag. Ze hebben nauwelijks remmen. Het is wel een slecht idee om jonge onervaren mensen onmiddellijk met een “bom” te laten rijden.
Wij als M.A.G. hebben een vrij goed gevoel bij dit debat. Wij hoorden heel wat positieve signalen uit de politiek, uit verschillende bronnen en strekkingen, over de partijgrenzen heen. Iedereen, van links tot rechts, is duidelijk begaan met verkeersveiligheid en heeft een (al dan niet verborgen) boontje voor motorrijders. Iedereen is ook vol lof over M.A.G. Wij hopen dat de samenwerking verder vlot mogelijk blijft. Bovendien hopen we dat deze goede stemming niks te maken heeft met de nakende verkiezingen.
Samen kunnen we ‘een voor de motorrijders veiliger wereld’ maken.
Mensen die dit debat ter plaatse gevolgd hebben, zullen deze samenvatting waarschijnlijker beter kunnen volgen dan zij die er niet bij waren. Verder kreeg dit debat ook ruime media-aandacht, zowel geschreven als gesproken pers. Op zich is dat ook al een overwinning: verkeersveiligheid voor motorrijders komt in een positief daglicht.
Bart. |
